昨天，猎云网"2017人工智能产业创业创新峰会"在北京四季酒店隆重召开。此次峰会的主题为“精·识·致·用”，分别诠释为精准大数据，智能识别，产业结合，生活应用。上百位人工智能领域著名学者、顶级专家和知名投资人参与，共同探讨当今AI的发展创新与变革，将产业与人们的实际应用相结合，为人工智能的普及奠定可行性的基础。

在下午的演讲中，昆仲资本的创始合伙人姚海波，对“人工智能+”时代的自动驾驶领域现状，发展优势以及前景展望进行了深入的探讨。

随着技术的快速发展云计算、大数据、人工智能一些新名词进入大众的视野。在汽车行业，自动驾驶技术成为一个新的竞争领域。昆仲资本在AI做了很多投资，包括医疗、人脸识别方面的布局，但是自动驾驶与这些方面相比，包含了更多的的技术点，“比如说自动驾驶这个事儿有60多个技术点，当时你去看机器人大概不到10个左右技术点。”加上政府的大力协助和支持，无人驾驶技术被普遍看好。

在谈到如何选择下一个有潜力的领域，姚海波谈到，无人驾驶技术目前包括三个方面：第一是眼睛；第二是定位和地图；第三是人体的感知。目前，市场第一选择已经所剩无几，基本上都被收购了或者部分收编，因此，需要结合中国的特点，比如人力密集的特点，努力寻找第二选择。姚海波表示，“ADAS在中国落地是必然的。”

关于无人驾驶这两年的发展状况，一方面，该领域的巨头一边忙着并购一边忙着拆分，另一方面，传统的车厂也纷纷进入了该领域。

如何实现无人驾驶技术，姚海波提出了一个很理想的发展模式：“我做一个定义谷歌的技术+优步的平台+中国版的公路，无人驾驶一定能够实现。”首先，在技术上，谷歌的技术具有独特性，另一方面，那么优步的平台优势体现在优秀的共享平台和支付平台上，第三是中国版的公路，以深圳为例，专用的公交车道上，非公交车是不允许行驶的。这种典型的中国特色若运用在，如果无人车跑到设置上，能为无人驾驶提供良好发展机会。

“无人驾驶这个事儿说远远，说近也很近。”姚海波表示。“对标电动车产业的前世今生，你的竞争对手是时势。”

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以下是昆仲资本创始合伙人姚海波的演讲实录，内容经猎云网整理：

姚海波：各位好，我一年之内来了两次。去年讲宏观，今年讲点微观。说一下我为什么看自动驾驶这个事儿？我是在2015年去CES的时候，当时有一个展车，那个里面有一家特别小的公司，大概六平米左右。里面有一个公司，那个公司我是漫不经心过去聊天。他给我讲他们是全球做无人车眼睛最好的公司，做眼睛的。所以当时花一点时间给他聊天，之后我们去公司去谈合作。没想到从2015年开始谈，当时的估值是两亿美金，谈到了2016年是十亿美金了，而且在这个谈的过程中，不管是中国美国，不管是产业还是BAT公司都去谈，最后我觉得已经是超出我的设想。怎么办？到国内找标地。

这是我们的起点，我们为什么看自动驾驶？

我们在AI做了很多投资，我们也做了医疗方面的布局，做了人脸识别的布局，但是我们更加看好自动驾驶的行业。我们做了非常粗浅的比较，比如说自动驾驶这个事儿有60多个技术点，当时你去看机器人大概不到10个左右技术点。当然机器人也很伟大，比如说有视觉的技术、包括移动包括感知、认知这些都很伟大，但是我们觉得看技术，我们找自动驾驶这个区域的。

为什么提这个问题？

刚才讲的那家公司是在自动驾驶里面，除了BAT是最贵的公司，不包括已经上市的，无非就是三个方向，第一是眼睛第二是定位和地图第三是我们的感知。这里我们感觉市场第一选择已经没有了，基本上都被收购了或者部分收编，ADAS在市场有没有空间？我们现在在找第二选择。比如我们在中国这种人力密集的机会，这是我们中国特色。当然我也有美元基金，刚才讲第一是感知第二是ADAS，ADAS在中国落地是必然的。

前一阵某市政府他们拉20亿的盘子专门投了无人车在中国落地。我有一个好朋友是何晓朋他是UC的创始人，他做了一个车晓朋汽车。那个车我第一天见的是一个纸壳子，但是六个月之后这个车已经在路上跑，这在以前我无法想象。他告诉我只有一个原因，他做车的第一天各地政府找他，说我帮助你找配套。这在以前做汽车是无法想象的，所有的产业配套都是需要自己找，供应链需要自己找，现在政府不仅小到，不能说螺丝钉，小到一个电池的散热片这些都在找，所以政府现在大力协助我们创业者往前走。

做自动驾驶不得不说这家公司，这个公司有350名的员工，但是这个公司四个月之后才能打破，这是什么概念？不管是谁，它的股东比如说百度、福特、特斯拉、谷歌，大家其实在市场上是拿不到货的。我可以举个例子，比如32线的雷达需要32个小时做出来，这就是需要技师完成的工作，不是靠复制就可以完成的。为什么这个公司后来搬家，包括可能在中国落地，未来在中国这个事儿说不准是一个大机会。我们投了一家，不仅投了雷达还有决策系统。

说到创业公司说我们巨头，巨头是一边忙着并购一边忙着拆分，拆分不说了，因为谷歌也拆分了Vivi，他们是垄断级别的供应商，什么是垄断级别？就是只有他们没有别的，在这个市场上没有第二选择，我就是独一我就是唯一，得益于技术软件还有歌曲大数据的积累。第二个就是Mobelity，对于我们VC来讲不是好的事情，因为他从开始到上市八年时间，这是一个非常好的公司，卖了非常好的价钱，62倍的PE卖给了英特尔。那么传统车厂在干什么？我们看了一圈，比如说福特他们大概有五百多人的团队做无人车，他们投了一家软件公司，卖了不少钱。

讲完了现状说说未来，很多人问这个东西多久能实现？我做一个定义谷歌的技术+优步的平台+中国版的公路，无人驾驶一定能够实现。

无人驾驶的技术哪家强？我认为谷歌的技术确实是比较独特的，那么优步的平台，为什么不是优步的技术？在今年的第一季度无人车有一个特别标准的测试结果，我不记得是MPI还是什么？就是每千公里行驶有多少次人的干预？

谷歌现在做到了五千公里只有人为一次干预，优步现在不管是共享平台还是出行平台还是支付技术还是非常优秀，所以谷歌的技术加上优步的平台。第三是中国版的公路，举个例子在我们深圳，有一个专用的公交车道，在公交车道上下班时间，非公交车是不允许行驶的。你只要上去就是三百块钱罚款以及扣分，这就是一个非常典型的中国特色，如果有一天我们的无人车可以跑在专用的车道里面，所以这个是有机会的。

最后说一下我怎么想这个事儿？就是发端。

我们一直想找对标，我们对标电动车，大家在过去如果你们基金做了差不多小十年，或者从业小十年以上，一定经历过过去十年对于清洁技术的投资。清洁技术有太阳能、风能、电动车，你可以看到电动车最早的技术也是非常神秘，比如说三电一屏，电机电控电瓶和屏幕，当然特斯拉是一个特例，比如说比亚迪这个公司，他以前是做电池的，是抓住97年在亚洲金融危机那一波，它的成本是全球最低的，所以当大家生意不好的时候，他做了第一选择，所以他抓住第一波电池的机会。

第二就是电动车，当然也出现很多风险，在我们深圳非常好的美丽滨海大道爆炸，也出现过这样的事情。但是他把电动车用在出租车上面，所以你看到比亚迪当时重点第一是成本第二是政府的支持，所以我们对标一下今天的无人车，现在据说应该有三四个城市在做无人车的小镇，比如说小镇政府投30亿，打造整个无人车的园区，类似这样的城市不下四家，四个城市。比如说宁夏、芜湖。

我跟熊伟铭有不同的看法，我觉得无人驾驶这个事儿说远远，说近也很近。我们在广场机场已经实现无人车的区间运行，如果大家去广州机场可以体验一下。我去见这个公司之前，2015年也体现了高尔夫球车的无人车，所以它并不远。你的竞争对手是谁？我认为竞争对手就是时势，如果不跟着时势走，就跟机会无缘。

为什么我们对这个事情那么热衷？第一就是因为我的LP都是机构，也有做汽车制造业的LP，他们给我们提供一些支持。还有传感器，Perception它现在已经实现了销售，如果所有订单都实现，过亿的销售是没有问题。第二个投了决策就是大脑，大脑这块北京小伙伴都知道最近一季度已经接触了六家做大脑的公司，其中一大半都是在BAT里面出来的，大家都知道是怎么出来的。第三个我们准备参与定位和高精地图，这个事儿以前没有特别关注认为是母体公司干的。有一个公司2012年开始做雷达，我们去晚了，当时谷歌采购他非常多的雷达，所以这是我们布局的，ADAS也会有机会。

最后介绍一下我们基金。我们主要布局领域是三个创新，其中最大的创新就是技术创新，技术创新里面关于AI的投资，比如医疗领域我们投了一个看片的，不是看那个片，是看医疗的片，我们也投了关于人脸的，主要是抓人，接下来我们在无人车我们投两个公司，包括在区块链在存储方向也会做一些，接下来在金融领域也会发力。如果有志于加入我们昆仲，致力于在AI创业的，我们愿意跟大家携手一起，我们有一句话叫预测未来最好的办法就是参与创造，我们愿意参与这场不知名或者不知道未来在哪儿的创造，感谢大家！