便利蜂做共享单车了。

　　我跟同事确认了下没有听错，便利蜂确实是那个做线下便利店的便利蜂。

　　便利蜂从出生之日就含着金汤匙，主导者是前去哪儿创始人庄辰超，初创就已获得3亿美元融资。但它今年2月才开张，如今又踏足竞争激烈的共享单车市场，难道又想搞一次“生态”的把戏?

　　这真是一条有趣的新闻。

　　但随后的消息显示它的首批单车投放量是600辆，并且集中投放在中关村地区，中关村是便利蜂门店聚集的地方。这些信息的相互叠加指向了这样一个事实：它并不是入局共享单车，只是利用共享单车而已。换句话说，共享单车成为了它的流动广告位。　

　　对标同属户外、颇受当下创业者欢迎的地铁广告算了一笔账。

　　以北京地铁广告网(http://www.ad-metro.com)公布的数据为例，10号线月客流量为3360万人次。总计43辆地铁，按单列购买车门海报每月18.8万的刊例价计算，每月花费808.4万就能够实现10号线的全覆盖，总计每人次的平均触达成本是0.24元。

　　便利蜂投放了总计600辆单车，按照ofo造车成本300元为标准计算，首批投放花费为18万元，再将单车的平均使用寿命以保守估计的9个月推算，每辆车每天只要被5人次看到，其展示效果和地铁广告就不相上下。(推算过程：180000/0.24/600/270=4.63)

　　显然，要实现每辆单车每天被5人次看到，是一件轻松得不能再轻松的事情。

　　况且，便利蜂单车的线上入口就是它自己的App，用户只要充值50元就可以免费骑车，余额还能用于店内消费。这不就是所谓线上线下联动的“新零售”吗?

　　这么看起来，便利蜂还真是一个聪明的商家。

　　与此同时，在另一边，摩拜和ofo们正反复遭遇着人们对其商业模式的拷问。

　　之前看腾讯视频叶檀专访摩拜单车CEO王晓峰，那是一期很有意思的节目。叶檀拿着小本执着于商业数据的计算，王晓峰打太极般地顾左右而言他。一个很明确的讯息是，除了押金，目前的单车们很难找到商业变现的路径。　　

　　共享单车确实是一个高频的需求，但也是一个客单价低的需求，不会有太多的利润空间。更不幸的是，它也很难调涨价格，毕竟当公交车普遍停留在一两元的水平时，消费者对单车的价格会非常敏感。

　　但问题是当政府开始严格监管押金，舆论也展现出咄咄逼人的态势时，单车的想象空间还有多少?吴晓波用“冷笑话”形容这个行业，虽然实际情况并不那么悲观，但找不着成熟商业变现路径的它必须得吞下这样的冷嘲热讽。

　　还有不少人说这不是to B或to C的生意，而是一笔to VC的生意。投资者仍然在往里不断地砸钱，信心满满，ofo和摩拜都前后融了9轮左右。虽然摩拜创始人胡炜炜的那番“失败了，就当做公益吧”的表态感动了不少人，但听在资本的耳中估计也不是滋味，毕竟花的他们的钱。

　　显然，这种状况持续不了太久。

　　当便利蜂把共享单车当成了宣传的工具，当摩拜和ofo仍然找不到除押金以外的其他生意。那么大胆地想一下，广告化的生存之路会不会成为共享单车的选项之一?

　　从线上App的层面看，高频使用的本身就意味着高流量;从线下单车的层面看，相较于传统的户外广告位，共享单车是随着人群的移动而移动的，换句话说，它总是会出现在人群聚集的地方。譬如早上人们骑着共享单车去上班，那么这些户外的广告位就出现在了人们的办公室周围;当晚上回到家时，它们又移动到了人们居住的小区。　　

　　高频加上足够的灵活性，使得它与受众的触达机会大大增加，也就天然地构成了一个很好的广告媒介。不是没有人发现这块市场潜藏的机会，小蓝单车的公关总监孙丹印就告诉我的同事，大概有30多家广告公司找过他们，希望投放广告。但最终考虑到美观以及用户的好感度，他们回绝了这些请求。

　　确实，单车仍然属于一个相对早期的市场，格局并没有完全确定。大家对广告还抱持着相对谨慎的态度，生怕因为无心之错惹怒了消费者，被抛弃出竞争的行列之外。

　　除了单车经营者的这一考量之外，单车本身能够给广告主提供的广告展示空间有限，这也会在一定程度上限缩企业的投放意愿。

　　但无论如何，对于互联网企业，广告永远是一个重要的可选项。甚至绝大多数成功的幸存者，最后都会不同程度地依赖广告收入，是谓广告化生存。

　　Facebook如此，Google如此，国内的BAT同样如此。

　　之前采访陌陌商业产品部副总裁王太中时，他提到即使陌陌依靠直播收获了亮眼的财报数据，广告仍然是他们极为重视、不能轻忽的一块。因为相较于其他业务，广告收入更加稳定且持续。毕竟谁都无法判断直播或者其他什么风口会在何时过去，但广告这块收入一旦拿到，就不太会在短期内有过山车式的变化。

　　况且，互联网环境下的人们仍然期待着能够免费或者低价地使用服务，尤其是针对那些实用性而非炫耀性的需求。如果可以免费地使用单车，人们真的会因为单车上的广告选择罢骑吗?

　　只不过，在目前处于激烈竞争的当口，谁都不敢轻易撕开这样一个口子。只有当某一天憋得太难受，某一方缴械投降，另一方再马上跟进，由此皆大欢喜，这个行业终于找到了一条成熟的变现路径。

　　要知道，这个时代对广告主也不是太友好。

　　一方面，线上流量价格高企;另一方面，某些品牌发现了线下广告渠道的价格洼地，热钱涌入又抬高了这部分媒介的价格。CTR之前发布的报告就显示，今年3月，电梯电视的刊例价同比上涨了30.6%，影院视频上涨了43.3%，电梯海报也上涨了2.9%。

　　所以，企业(尤其是创业公司)太需要一些价格友好的渠道了。按照此前的成本估算，共享单车也有着不小的价格优势。　

　　Harani在他的《人类简史》中提到：“博弈理论告诉我们，在有多位参与者的时候，某些概念和行为模式可能对所有参与者都有害，但就是有办法继续存活下去。军备竞赛就是一个著名的例子。”

　　共享单车貌似就进入了这么一场“军备竞赛”之中。

　　只不过，便利蜂的入局可能指明了一条方向。唯一要考虑的，就是玩家们相互间能僵持多久的问题了。